Το Scania P380 είναι 10 ετών

Η καμπίνα της σειράς P της Scania είναι η μικρότερη καμπίνα στα προϊόντα εφοδιαστικής οχημάτων.Ήταν επίσης καλό όταν οι συνθήκες του αυτοκινήτου δεν ήταν πολύ καλές εκείνη την εποχή.Αν και πρόκειται για καμπίνα με ανάρτηση τεσσάρων σημείων, εκείνη την εποχή, η άνεση ήταν καλύτερη από αυτή πολλών εγχώριων βαρέων φορτηγών, όπως η πίσω κίνηση της καμπίνας που συνετρίβη, ο εκτροπέας αέρα πλήρους μεγέθους και η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη πίσω όψη καθρέφτη, που ήταν όλες οι πιο προηγμένες διαμορφώσεις εκείνη την εποχή.Μπαίνοντας στην καμπίνα, αυτό που βλέπετε είναι η κλασική και οικεία εσωτερική διακόσμηση της Scania.Ο πάγκος εργασίας δεύτερης γενιάς μπορεί να κάνει τη λειτουργία του κουμπιού αφής να μην είναι πλέον επίπονη.Θα υπάρχει ακόμα ένα στο δεξιό άκρο του πάγκου εργασίας της σειράς R.Ο σχεδιασμός του χώρου αποθήκευσης στήλης είναι πολύ αρθρωτός.Το τιμόνι της σειράς P μπορεί να γέρνει εμπρός και πίσω, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά τη συνολική διείσδυση της καμπίνας.Αν πείτε ότι είναι πάντα στο πάτωμα, σίγουρα θα είναι άβολο να μετακινηθείτε.Κατασκευασμένο το 2010, πρέπει να γνωρίζετε ότι η διάρκεια ζωής της σειράς 5 είναι από το 2004 έως το 2010. Αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται ότι είναι η τελευταία παρτίδα και στη συνέχεια υπάρχει μια νέα εμφάνιση.Μπορεί να φανεί από την πινακίδα ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου υιοθετεί κινητήρα άμεσου ψεκασμού ντίζελ Scania DC12 17, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπίεση και ενδοψύξη καυσαερίων, μονοκύλινδρο και μονό κάλυμμα και χρησιμοποιεί κεντρική δομή εκκεντροφόρου, επειδή είναι Euro III/ National III Επομένως, η κοινή ράγα υψηλής πίεσης δεν χρησιμοποιείται για τροφοδοσία καυσίμου, αλλά έχει χρησιμοποιηθεί η παραδοσιακή δομή του ακροφυσίου της αντλίας.(Είναι επίσης ακροφύσιο αντλίας στην τέταρτη χώρα) Η μέγιστη ιπποδύναμη εξόδου του μηχανήματος είναι 380 ίπποι, η μέγιστη ροπή είναι 1900 N.m και η μέγιστη ταχύτητα εξόδου ροπής είναι 1300 rpm.Προς το παρόν, δεν είναι πολύ κατάλληλο για μεγάλες αποστάσεις και αποτελεσματικές μεταφορές εφοδιαστικής, αλλά είναι ελαφρύτερο σε βάρος.Το όργανο ακριβείας είναι υπεραρκετό.Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων GR905 της Scania με 8+1 σχέσεις.Η σειρά αλλαγής ταχυτήτων είναι επάνω R13 και κάτω C24, 1 έως 4 ταχύτητες στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας, η οποία μετατρέπεται από το κύριο κιβώτιο στο βοηθητικό κιβώτιο με μία μόνο βαλβίδα H.Πίσω είναι η ζώνη υψηλής ταχύτητας 5 έως 8 ταχυτήτων.Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με υποβοήθηση ταχυτήτων, καθιστώντας εύκολη την είσοδο στην ταχύτητα και μπορείτε να μπείτε με ένα ελαφρύ πάτημα.Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου και από τις δύο πλευρές δεν είναι μεγάλη, πιθανώς σε μορφή 350L+450L, γιατί εκφορτίζεται από την εθνική τριάδα, άρα δεν υπάρχει ρεζερβουάρ ουρίας.Το αρθρωτό συγκρότημα της Scania μπορεί να αντικατοπτρίζεται σε αυτό το αυτοκίνητο πριν από δέκα χρόνια.Προκειμένου να εξοικονομηθεί χώρος για το σασί, η δεξαμενή αέρα τοποθετείται στην εσωτερική πλευρά της δοκού.Το νέο μοντέλο του 2010 διαθέτει επίσης μια παρτίδα μπαταριών τοποθετημένη στο πίσω μέρος, με μεγάλη δεξαμενή καυσίμου 1.800 λίτρων.Ο εμβληματικός άξονας μείωσης ενός σταδίου του πίσω άξονα με μυτερή κεφαλή άξονα, η αναλογία ταχύτητας δεν είναι το 2,71 που γνωρίζουμε τώρα, επειδή είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 8, θα υπάρξουν κάποιες αλλαγές στην κινητήρια αλυσίδα, η αναλογία ταχύτητας θα πρέπει να είναι η παλιά συμβατική 3.08